台湾大桥事故初步了解:桥墩坍塌引发

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台湾大桥事故初步了解:桥墩坍塌引发

时间:2019-12-01 11:14:53 来源:网络整理 作者:匿名 热度:4674℃

[综合/观察员网络儿童李]

台风塔米过去后,台湾宜兰县一座有21年历史的标志性桥梁昨日(1日)倒塌,造成12人受伤,包括9名外籍男子。渔船的四名外国雇员被证实死亡。受害者的身份曾经是错误的。另外两名失踪的外国雇员尚未找到。

台湾当局的调查人员最初了解到,事故是由海侧桥墩坍塌造成的,导致桥梁主体倒塌和断裂,但事故原因尚未澄清。

这篇文章中的图片都来自台湾媒体。

渔船的六名外国雇员失踪,其中四人被证实死亡。

据台湾“中央社10月2日报道,依兰县南澳-香港大桥1日坍塌,一艘过往油轮坠毁,桥下多艘渔船受到影响,6名外籍员工(3名印尼人和3名菲律宾人)失踪。

依兰县消防局表示,昨晚11点18分,救援人员在豆腐桥下发现了29岁的印度尼西亚瓦托诺的尸体。然后在晚上11点34分,44岁的菲律宾人serencio andree abregana的尸体在同一地点附近被发现。此外,今天凌晨1点31分发现了32岁印度尼西亚人的遗体。

2日8点40分,救援人员在岸边的水面上发现了第四名外国雇员的尸体,其身份仍有待确认。

消防部门还表示,最初认为第三具尸体是29岁的菲律宾公民小埃斯卡利·卡斯罗穆洛·伊拉斯提西莫(Escali Casromulo Jr. Ilusterisimo),但后来发现中介人认错了死者的身份,并将受害者更正为32岁的印度尼西亚男子艾尔萨纳。

台湾“内政部长”许郭勇说,渔网长1到2公里,在水中特别重,因为它被绑在船的轮轴和马达上。潜水人员在海上搜寻和救援时,需要一点时间,因为担心渔网可能会抓到被困人员。

许郭勇还表示,当船体沉入海底时,受到重力、桥墩堵塞船体、潮汐等因素的影响,阻碍了救援进程。起初,救援人员希望在凌晨2点退潮的黄金时间找到失踪人员,但失败了,搜救工作将继续进行。

据《东森新闻》(Dongsen News)等台湾媒体报道,大桥倒塌后,三艘渔船被当场压入水中,其中一艘渔船仅有一部分暴露在水面上。

由于担心船会沉下去,渔船船员跑到船长室,拍打着窗户,喊着“救命!”(救救我!).然而,当船倾斜并沉入水平面时,工作人员躲在二楼的船员休息室等待救援。

这位姓李的船主曾指出,即使船沉入水中,船体也不会不被损坏就下水。然而,为了救出被困的船员,救援人员已经切开并损坏了船体。目前,他们只希望成功营救被困的船员。

这座桥使用了20年后倒塌了,事故原因仍有待澄清。

据“中央通讯社”报道,2日早上6点左右,天空逐渐放晴。港口的水面被油污、木头碎片和锯屑覆盖着,空气中充满了浓烈的柴油。

大桥倒塌后,电线被淹没,导致2400户家庭断电。同时,它还封锁了航道,阻止800艘渔船进出澳大利亚南部的渔港。

至于大桥断裂倒塌的详细原因,台湾当局的“交通安全调查委员会”已经展开调查。宜兰地区检察官办公室还启动了一个处理重大灾害案件的机制,并成立了一个项目小组进行证据搜索和调查。

台湾“地震工程研究中心”前主任、现任顾问张国振在接受采访时表示,从目前的图像数据和现场相关信息来看,连接拱顶和桥面的一根钢缆断裂,导致其他钢缆断裂,导致桥面支撑力不足,从而断裂。

张国振通过实证分析说,电缆断裂有几个主要原因。首先是桥梁设计中缺乏“冗余”。

他说,冗余指的是施工期间为承受过度强度而保留的能力。即使建筑物部分受损,它仍然有足够的强度支撑它,不会造成大规模的损坏。然而,就南澳-香港大桥而言,在第一根电缆断裂后,几根电缆相继断裂,而不是分散其强度。

第二是桥梁的维修和保养。张国振指出,普通大桥是以50年的使用年限为基础的,但南澳-香港大桥才使用了20年,所以这种情况不应该发生。

他进一步解释说,建在海边的桥梁除了考虑抗震和抗重的程度外,还将加强抵御海风腐蚀的能力,避免腐蚀对桥梁主体造成损坏。此外,金属疲劳也可能是电缆断裂的原因之一。然而,在进一步澄清之前,仍有必要调查维护和修理记录。

同时,南澳-香港大桥的设计不同于普通的双拱桥。这是亚洲罕见的“双叉单拱桥”和第一座“双叉单拱桥”。

张国振指出,这种设计虽然美观,但施工成本相对较高,从施工结构来看,稳定性确实几乎低于双拱桥。

不过,据台湾媒体1日晚报道,台湾当局“交通部部长办公室”人员目前初步了解到,事故是由海侧桥墩坍塌造成的,这导致了桥梁主体倒塌和断裂,但事故原因尚未澄清。尽管大桥每年都要大修,但苏澳市政厅曾获得台湾当局的补贴,用于进行重要的桥梁结构安全测试。

此外,据“气象局称,1日凌晨1点54分,花莲附近发生里氏3.8级地震,南澳大利亚最大地震达到4级。然而,仍然很难确定它是否与断桥有关。

民族主义的“立法者”:没有危险的桥梁都被打破了,让公众担忧。

台湾当局“交通部”表示,该桥于1998年底竣工验收,现已由台湾港口公司维护约21年,包括油漆、栏杆、伸缩缝、路面等。

根据部门提供的信息,依兰县政府委托江西科技大学于2016年对南澳-香港大桥进行桥梁检查。根据检验报告中的改进建议,港口公司在2017年和2018年还投资了新台币1000万元(约230万元),包括混凝土修补、钢材除锈、落水管修补和角钢伸缩缝更换。

此外,“交通部”此前表示,南澳大利亚大桥由基隆港务局委托宜兰县政府管理。稍后将补充说明,该桥将代表依兰县政府农业局建设,工程造价约为2.7亿元(6218万元)。完工后,大桥将移交给苏澳港口分公司。2012年港口公司成立后,产权转移到“港务局”,港口公司仍然负责管理。

台湾当局“首席执行官”苏贞昌1日表示,已存在21年的南澳-香港大桥是一座旧桥,将加强对大桥的进一步维护。

同日上午,国民党“立委”郭志恩(Kuo Zhien)在“立法院”的一次提问中提出,所有未被列为危险桥梁的南澳大利亚跨海大桥都被破坏,岛上的其他桥梁会让人感到担忧。蔡英文当局口头回答了这个问题,加强了岛上的桥梁维护。

这篇文章是Observer.com的独家手稿。未经授权不得复制。

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